UNCTAD는 무역 회복을 방해하는 전례 없는 컨테이너 부족의 복잡한 요인과 향후 유사한 상황을 방지하는 방법을 조사합니다.

 

Ever 기븐 대형 선박이 3월 거의 일주일 동안 수에즈 운하의 교통을 차단했을 때 컨테이너 현물 운임이 새로운 급등을 촉발했으며, 이는 마침내 코로나19 팬데믹 기간 동안 도달한 사상 최고치에서 안정되기 시작했습니다.

운송 요금은 무역 비용의 주요 구성 요소이므로 대공황 이후 최악의 글로벌 위기에서 회복하기 위해 고군분투하는 세계 경제에 새로운 인상은 추가적인 도전을 제기합니다.

UNCTAD의 무역 및 물류 부문 책임자인 Jan Hoffmann은 "Ever Give 사건은 우리가 해운에 얼마나 의존하고 있는지 세계에 상기시켜주었습니다"라고 말했습니다.“우리가 소비하는 상품의 약 80%가 배를 통해 운반되지만 우리는 이를 쉽게 잊어버립니다.”

의류, 의약품, 가공 식품을 포함한 거의 모든 제조품이 컨테이너로 배송되기 때문에 컨테이너 요금은 세계 무역에 특별한 영향을 미칩니다.

"파문은 대부분의 소비자에게 영향을 미칠 것입니다"라고 Hoffmann 씨는 말했습니다."많은 기업이 높은 요율을 견딜 수 없어 고객에게 전가할 것입니다."

새로운 UNCTAD 정책 브리핑에서는 팬데믹 기간 동안 운임이 급등한 이유와 향후 유사한 상황을 피하기 위해 취해야 할 조치를 조사합니다.

 

약어: FEU, 40피트 상당 장치;TEU, 20피트 상당 단위.

원천: Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series의 데이터를 기반으로 한 UNCTAD 계산입니다.

 

전례 없는 부족

기대와는 달리, 팬데믹 기간 동안 컨테이너 운송에 대한 수요가 증가하여 초기 둔화에서 빠르게 회복되었습니다.

“전자상거래 급증과 봉쇄 조치 등 팬데믹으로 촉발된 소비 및 쇼핑 패턴의 변화로 인해 실제로 제조 소비재에 대한 수입 수요가 증가했으며, 그 중 상당 부분이 선적 컨테이너로 이동됩니다.” UNCTAD 정책 브리핑에는 이렇게 나와 있습니다.

일부 정부가 봉쇄를 완화하고 국가 부양책을 승인했으며, 기업들이 새로운 전염병의 물결을 예상하여 비축함에 따라 해양 무역 흐름은 더욱 증가했습니다.

UNCTAD 정책 브리핑은 "수요 증가가 예상보다 강했고 충분한 운송 용량 공급을 충족하지 못했다"고 밝혔으며, 그에 따른 빈 컨테이너 부족은 "전례 없는 일"이라고 덧붙였습니다.

“운송업체, 항구, 화주 모두 깜짝 놀랐습니다.”라고 말합니다."필요하지 않은 곳에 빈 상자가 방치되어 있었고, 위치를 변경할 계획도 없었습니다."

근본적인 원인은 복잡하며 변화하는 무역 패턴과 불균형, 위기 초기 운송업체의 용량 관리, 항만과 같은 운송 연결 지점의 지속적인 코로나19 관련 지연 등이 포함됩니다.

개발도상국 요금이 급등

운임에 대한 영향은 소비자와 기업이 최소한의 여유가 있는 개발도상국으로의 무역 경로에서 가장 컸습니다.

현재 남미와 서부 아프리카에 대한 요금은 다른 주요 무역 지역보다 높습니다.예를 들어, 2021년 초까지 중국에서 남미까지의 운임은 아시아와 북미 동부 해안 간 노선의 63%에 비해 443%나 급등했습니다.

그 이유 중 하나는 중국에서 남미와 아프리카 국가로 가는 노선이 더 긴 경우가 많기 때문입니다.이 노선에서는 주간 서비스를 위해 더 많은 선박이 필요하며, 이는 많은 컨테이너가 이 노선에 "고착"되어 있음을 의미합니다.

정책 개요에는 "빈 컨테이너가 부족할 경우 브라질이나 나이지리아의 수입업자는 전체 수입 컨테이너의 운송 비용뿐만 아니라 빈 컨테이너의 재고 보유 비용도 지불해야 합니다"라고 명시되어 있습니다.

또 다른 요인은 반품 화물이 부족하다는 것입니다.남미와 서부 아프리카 국가들은 수출보다 공산품을 더 많이 수입하고 있으며, 장거리 노선에서 운송업체가 빈 상자를 중국으로 반송하는 데는 비용이 많이 듭니다.

미래의 부족을 피하는 방법

미래에 유사한 상황이 발생할 가능성을 줄이기 위해 UNCTAD 정책 브리핑에서는 무역 원활화 개혁 추진, 해상 무역 추적 및 예측 개선, 국가 경쟁 당국 강화 등 주의가 필요한 세 가지 문제를 강조합니다.

첫째, 정책입안자들은 무역을 보다 쉽게 ​​하고 비용을 낮추기 위한 개혁을 시행해야 하며, 그 중 다수는 세계무역기구(WTO)의 무역촉진협정에 명시되어 있습니다.

현대화 무역 절차에 의존하는 이러한 개혁은 해운 업계 근로자 간의 물리적 접촉을 줄임으로써 공급망의 탄력성을 높이고 직원을 더 잘 보호할 수도 있습니다.

코로나19가 발생한 직후 UNCTAD는 팬데믹 기간 동안 선박 이동, 항구 개방 및 무역 흐름을 유지하기 위한 10가지 조치 계획을 제공했습니다.

이 조직은 또한 개발도상국이 그러한 개혁을 신속하게 진행하고 전염병으로 인해 명백해진 무역 및 운송 문제를 해결할 수 있도록 돕기 위해 UN의 지역 위원회와 힘을 합쳤습니다.

둘째, 정책 입안자들은 투명성을 촉진하고 해양 공급망을 통한 협력을 장려하여 기항 및 정기선 일정을 모니터링하는 방법을 개선해야 합니다.

그리고 정부는 경쟁 당국이 해운 업계에서 잠재적으로 남용되는 관행을 조사하는 데 필요한 자원과 전문 지식을 갖도록 해야 합니다.

전염병의 파괴적인 성격이 컨테이너 부족의 핵심이지만, 운송업체의 특정 전략으로 인해 위기가 시작될 때 컨테이너 재배치가 지연되었을 수 있습니다.

국제 컨테이너 운송에 대한 자원과 전문 지식이 부족한 개발도상국 당국에게는 필요한 감독을 제공하는 것이 더욱 어렵습니다.