신규 선박 수주는 300척을 넘어 전년 동기 대비 8배 가까이 급증했고, 중고선박도 277척으로 전년 동기 대비 2배 이상 늘었다.상반기 컨테이너선 시장의 신규 선박 발주량과 중고선박 거래량 및 가격이 함께 상승했다.컨테이너 해운시장에서 '한 척의 배는 찾기 어렵다'는 딜레마에 선사들이 광란의 배 잡기 전쟁을 벌였다.

신조선 발주량은 약 300척으로 전년 대비 8배 증가했다.

Vesselvalue의 최신 통계에 따르면, 올해 상반기 신규 컨테이너선 발주량은 286척, 약 250만TEU에 이르렀고, 총 가치는 215억2000만달러로 역대 역대 최고 수준인 92억달러의 2배가 넘는다. 2011년 99척. 지난해 같은 기간과 비교하면 컨테이너선 발주량이 790% 증가한 반면, 컨테이너선 발주량은 2020년 120척에 88억 달러, 2019년 106척에 68억 달러에 그쳤다.

Vesselsvalue 데이터에 따르면 올해 컨테이너 선박 주문의 대부분은 새로운 Panamax 선박 분야에 집중되어 있으며, 2020년에는 32척의 선박이 19억 7천만 달러 규모에 달한 데 비해 총 112척의 선박이 130억 달러 가치에 달하는 것으로 나타났습니다.

선주 분류에 따르면, 세계 최대 독립 컨테이너선의 소유주인 Seaspan은 총 주문량이 40 603,000 TEU, 미화 39억 5천만 달러에 달해 가장 높은 수주량을 기록했습니다.EVA 배송은 22건의 주문으로 28억 2천만 달러로 2위를 차지했습니다.Dafei 선박, Wanhai 선박 및 HMM(구 현대 상선)이 각각 3~5위를 차지했습니다.

Alphaliner의 통계 결과가 더 높습니다.올 상반기 중국, 일본, 한국은 300척 이상의 컨테이너선을 수주해 총 288만TEU에 달해 전체 운송능력 2450만TEU의 11.8%를 차지했다.

엄청난 주문량에 힘입어 컨테이너선의 수주량도 늘어났다.6월 30일 기준 휴대용 발주량은 지난해 같은 기간 229만TEU를 최저치에서 494만TEU로 늘었고, 기존 선대에서 휴대용 발주량이 차지하는 비중도 지난해 같은 기간 9.4%에서 494만TEU로 늘었다. 지난해 같은 기간에는 19.9%로 늘어났으며, 그 중 11000-25000teu 분야의 휴대용 주문 비율은 기존 선대의 50%에 달합니다.

동시에 올해 들어 지금까지 컨테이너선 신조 가격은 15% 상승했다.

하반기에는 컨테이너선 신규 발주량도 상당할 것으로 예상된다.7월 6일 더샹해운은 와이가오차오조선소에 7000teu급 컨테이너선 4척을 주문했다.같은 날 씨스팬은 주요 조선소와 LNG추진 7만TEU 컨테이너선 10척에 대한 건조 계약을 체결했으며, 신규 선박은 이스라엘 스타쉽(Israel Star Shipping)에 임대될 것이라고 발표했다.코스코해운그룹은 7월 15일 양저우 코스코해운 중공업에서 14092teu 컨테이너선 6척과 16180teu 컨테이너선 4척을 발주했다고 밝혔다.

또한 양밍해운은 세계 최대 규모인 24000teu 초대형 컨테이너선의 첫 번째 물량 발주를 고려할 것으로 일반적으로 알려져 있다.머스크는 현대중공업그룹과 최소 6척, 최대 12척의 15,000TEU급 메탄올 추진 컨테이너선을 건조하기 위한 협상을 진행 중인 것으로 알려졌다.머스크(Maersk)는 지난 7월 1일 현대 웨이푸(Hyundai Weipu) 조선소에서 최초의 2100 TEU 메탄올 구동 이중 연료 공급 컨테이너 선박을 주문했습니다.

알파라이너는 이들 소문에 나온 발주가 성공적으로 실현돼 다른 선주들의 추가 발주가 늘어날 것으로 가정하면 올해 하반기 컨테이너선 휴대형 발주량이 약 100만TEU 증가해 수준에 도달할 수 있다고 말했다. 600만 TEU.올해 말까지 기존 선대 중 휴대용 컨테이너선 주문 비율은 약 24%까지 더욱 확대될 예정이다.

중고선박 277척 팔려 배값 4배 급등

컨테이너 운송시장의 뜨거운 열기에 힘입어 중고선박 시장의 물량과 가격도 동반 상승했다.올 상반기 컨테이너선 물동량은 2배 이상 늘었고, 선가도 지난해보다 4배나 올랐다.

발트해 국제해운협회(BIMCO)는 선박 가치를 인용해 올해 상반기 중고 컨테이너선 거래량이 총 277척으로 지난해 같은 기간 136척에 비해 103.7% 증가했다고 밝혔다.컨테이너선의 수는 2배 이상 늘어났지만 올해 상반기에 주인이 바뀐 컨테이너선 227척의 총 선복량은 922203teu로 선복량 기준으로 40.1% 증가에 그쳤고, 평균 선박크기는 3403teu로 낮아졌다. 지난해 같은 기간 수준보다.

선박 수 기준으로 올해 가장 큰 물동량을 기록한 컨테이너선은 100~2999TEU급 피더선이다.중고선박 거래량은 267척으로 전년 대비 165.1% 증가했으며, 운송능력은 289636teu이다.그러나 운송능력 측면에서는 5000~9999TEU 슈퍼 파나막스 컨테이너선의 거래량이 가장 많고 중고선박 54척의 총 운송능력은 358874TEU에 이른다.대형선박은 중고선박 시장에서 상대적으로 인기가 없다.올 상반기 1만TEU 이상 컨테이너선 5척만이 주인을 바꿨다.

컨테이너선 운임과 임대료가 급등하는 추세에 맞춰 컨테이너선 중고가격도 몇 배나 올랐다.Vesselvalue에 따르면 거래가격이 공개된 지역 선박 중 6월 평균 중고선박 가격은 1,760만 달러로 지난해 같은 기간 400만 달러의 4배가 넘는다.

클락슨 자료에 따르면 대형, 중형, 소형 컨테이너선 가격 역시 TEU 수에 따라 상승하는 추세를 보이고 있다.가장 눈에 띄는 선박 유형은 2600teu~9100teu 범위로, 선박 가격이 1,200만 달러~1,250만 달러 상승해 시장에서 큰 인기를 끌고 있다.

내부자 분석에 따르면, 지속적인 운송수요 증가와 운임 상승으로 인해 신규 운송능력 증가율이 이러한 수요파도 증가율을 따라잡지 못하여 물동량이 크게 증가한 것으로 나타났다. 올해 중고선박 물량과 가격.

BIMCO의 수석 해운 분석가인 Peter sand는 "단기적으로 현재 수요를 충족할 수 있는 추가 용량을 확보하기 위해 컨테이너 운송 회사는 용선 및 중고 선박 시장만 선택할 수 있습니다. 가용 운송 용량이 빠르게 부족해지기 때문에"라고 말했습니다. 최근에는 용선시장의 가격이 점점 더 비싸지고 선박을 찾기도 어려워지기 때문에 컨테이너 해운회사는 기존 중고선박 구매만 선택할 수 있는데, 현재는 용선을 하든 선박을 구매하든 그 비용이 상당히 비싸다. 높은. "

"판매자 입장에서는 현재 중고선박 가격이 판매에 큰 동기를 부여합니다. 오늘 배를 팔아서 얻는 이익이 전체 서비스 수명 동안 배의 손실을 보상할 수도 있기 때문입니다."

Clarkson은 중고선박 거래가 크게 증가한 것은 해운시장의 전반적인 개선 때문이라고 분석했습니다.상반기 클락시 지수는 일평균 21717달러로 전년 동기 대비 27% 증가해 2009년 1월 이후 평균 수준보다 64% 높아 2008년 이후 반기 데이터 수준 중 최고치를 기록했다. , 컨테이너 선박은 의심할 여지 없이 가장 "번영하는" 선박 유형 분야로 최고 기록을 세웠습니다.